HTML

Friss megmondások

  • follett: Igen, meglett a hangulat...érzem a párás, benzinszagú meleget, ahogy átvágunk a reptér előtti park... (2013.09.26. 14:54) Önző vagyok?
  • Venlo: "A vágyaimnak szárnyakat adó", több évtizedes áti Malév-utasként csak nézek a semmibe és gondolkod... (2012.02.05. 08:16) A Mi repülőnk

Poggyászcímkék

Hogyishívjákok

Repüljetek!

2012.02.05. 19:46 Repülős Géza

 

Dr. Fülöp András biztosan ezt mondta volna.

 

Legalábbis olvasmányaim és beszámolók alapján ilyennek képzelem el a néhai Fősast. Valószínűleg a süllyedő hajón is katonás állománygyűlést tartott volna. Mindenki figyelmét felhívta volna a szabályok megtartására, a kapott utolsó feladatok feltétel nélküli, magas színvonalú végrehajtásának követelményére és megköszönte volna mindenki munkáját, minden egyes Családtagét. "Repüljetek!" - visszhangzott volna a hangja a hangárban.

Csodák azért nincsenek: vannak családtagok, akik utálták, utálják egymást. Olyanok is vannak, akiket rég ki kellett volna tagadni, mert megérdemelték volna, hiszen loptak a spájzból, lázítottak a családfő, vagy más családtagok ellen annak háta mögött. De Istenem, egy család ez. Nagy és korántsem hibátlan, de család, mégpedig vendégszerető fajta.

Lehet sírni. Sírjatok. Egész nyugodtan, hiszen az állománygyűlés után a Fősas is ezt tette volna az irodájában.

Repülni viszont akkor is kell. Ha mindenki kiszomorkodta magát, előre kell nézni: egyrészt a sok szép élményért cserébe mindenki tartozik annyival a Légitársaságnak, hogy szépen, büszkén emlékezzen rá, ne pedig a rossz emlékek éljenek benne.

Ne felejtsük el: az utasok 90 százalékának édes mindegy, hogy melyik céggel utaznak. Lényeg a jó jegyár. Ezért senkit sem szabad elítélni, hiszen az élet egyéb más területein mi magunk vagyunk azok, akiket adott esetben csak az ára érdekel egy termékkel kapcsolatban. Ez így van rendjén. Tiszteljük az álláspontjukat, ők is tisztelnek minket, hogy osztoznak a bánatban. Hiszen a Malév emlékére alakult Facebook-csoportnak már tízezer felett jár a tagsága. (Más kérdés, hogy az emberek szintén 90 százaléka össze-vissza lájkol mindent, indián névtől a "melyik zokni illik hozzád?" kvízig.)

Gondoljatok arra, mennyivel szerencsésebbek vagytok azoknál, akik buszosok egy fapadosnál: velük mi lesz, ha nyugdíjba mennek? Miről fognak mesélni? A 25 perces fordulóidőről, vagy arról, hogy a személyzet is kiperkálta az eurókat a szendvicsért?

Vagy majd elmesélik, hogy Isten háta mögötti porfészkekbe repültek, amik csak pár száz kilométerre voltak az igazi repterektől? Hogy Heathrow-t, Schipol-t, Sheremetyevo-t és a többi nagyot csak a levegőből látták?

Büszkék lehettek arra, ami mögöttetek van. Nem rajtatok múlt. Legyetek hálásak azokért az élményekért és emlékekért, amiket a MALÉV adott Nektek. Amiknek sok más, repülésben dolgozó távoli rokon a közelébe sem érhet. A laikus rajongókról nem beszélve.

Sorra készülnek a Youtube-on a MALÉVra emlékező videoösszeállítások, emlékképek. Gondoltam, én is csinálok egyet. Aztán rájöttem, hogy mi a bánatnak?! Tán' valakit meg kéne győznöm, hogy szép volt ez a 66 év...? Ehelyett nézegetem a többiekét és vidáman próbálok emlékezni.

Még valami: MALÉV LESZ! Ez az utolsó szomorkodós bejegyzésem, holnaptól előre nézek! A pénzt elherdáló, versenyképtelen korszaknak van vége. Bízom abban, hogy a Társaság újjászületik, mint arra már több példa is volt ebben a kegyetlen légiüzletben.

Kérlek Benneteket, hogy akárhol is repüljetek, a MALÉV kitűzőt ne hagyjátok otthon! (Ha a policy tiltja, akkor a) tegyétek olyan helyre, ahol nem látható b) szarjátok le a policy-t :-) )

Én soha többet nem szeretnék úgy repülni, hogy ne legyen rajtam a kis MALÉV-jelvényem.

 

Lassan gyülekezik a család. 21.00-kor Ferihegyen, a Crew Centerben van a találkozó, hogy mindenki búcsút vehessen a kék orrú kedvencünktől, ami a tervek szerint 23 órakor száll fel és követi az övéit, hogy együtt lehessen velük Írországban.

Én pedig itthon ülök a képernyő előtt és iszonyatosan rosszul érzem magam, hogy mi nem kaptunk lehetőséget a búcsúzásra. Most kezdem érteni a katasztrófák beszámolóit, hogy miért viseli meg a hozzátartozókat, ha valakit nem találnak meg és egyszerűen csak "eltűntként" tartják nyilván. Ilyen érzés lehet nem búcsút venni valakitől, nem megadni neki a végtisztességet.

Ha ott lennék és láthatnám, valami ilyesmit mondanék én is LOPapának: "There's a heaven above You Baby, don't you cry tonight."

REPÜLJETEK!

 

Szólj hozzá!

Címkék: malév

A Mi repülőnk

2012.02.04. 23:52 Repülős Géza

 

Amikor a vadászpilóta zokog a stewardess vállán...

Érzések. Mert nem érdekel semmilyen statisztika, EU, költségvetés, privatizáció, tőkeinjekció, befektetők, semmi. Ne gyertek nekem kimutatásokkal, más cégekkel való összehasonlító táblázatokkal, meg az adóforintokkal, mert leszarom. A MALÉV a Mi légitársaságunk. A magyaroké. A kék orr világszerte védjegy: ahol megjelenik, ott vagyunk Mi, magyarok. Ott áll a kék orr a többi nagy mellett: British Airways, Lufthansa, Aeroflot, American Airlines, Air France, és így tovább. Mert a MALÉV is nagy. Lehet jönni a papírokkal, hogy X fapados légitársaságnak hány gépe van, mekkora profitja és hogy ez a jövő. A MALÉV-gép ott állhat, ott csilloghat a betonon a Boeing 747, vagy éppen a Concorde mellett. Egy fapados cég gépe olyannak hat ezek mellet, mint egy bohócmobil.

De van ám egy kis bibi: ezek a cégek nem szerethetők úgy, mint a MALÉV. Jó kis munkahely lehet persze bármelyik, pénzt keresni is lehet, de nekem a MALÉV érzelmi viszonyt jelent, nem egy céget. 

Nem volt emlékezetes utam Budapestről külföldre. Korán reggel nagyokat ásítozik az ember, nagy nap áll előtte, nem különösebben figyel a részletekre. A MALÉV viszi, ahogy szokta. De visszafelé... általában esti járat, fáradtan, élményekkel (is) megpakolt bőröndök, várakozás a tranzitban. Egy dolog volt ezekben állandó: amikor először megpillantottam a madár kék orrát, vagy a piros-fehér-zöld farkát, na, ez volt az a pillanat, amikor otthon éreztem magam. Megjelent előttem a "haza" és az érzés mindig ugyanaz volt: ez a repülőgép értem jött és HAZA visz.

Képek jelennek meg lelki szemeim előtt: brüsszeli várakozás a beszállókapunál, kicsit feszült hangulat, mert a gép késik. Bámészkodás közben két távoli, nagy épület között elkapom a pillanatot: gyors egymásutánban suhannak el a színek: kék, fehér, kék, piros-fehér-zöld, kék. Megjött a MALÉV, a mi repülőnk.

Együtt sír a repülős társadalom. Aki még nem tette, essen túl rajta, meg fog könnyebbülni kissé. Amikor a British Airways utolsó Concorde-járata szállt fel a Heathrow-ról, a kapitány azt mondta: "Ha ez a repülőgép élne, most velünk együtt sírna." Nem csak a repülőgép sírna. Sírna a lépcső, a vontatóvilla, a check-in pult és a csomagszállító kocsi is.

Nem tudok aludni és ahogy elnézem, kevesen vannak most, akik tudnak. De akik most is nagyon jól alszanak: a mindenkori poltikai "elit" (már amennyire lehet elitnek nevezni olyan embereket, akik semmihez nem értenek és mindent képesek tönkretenni, mert sosem lehet elég közpénzt "magáncélra megtakarítani") gondolom nem szenved rémálmoktól. Egy pénzcsappal kevesebb. Van másik...

Ma este Dani barátomtól meglepetés-ajándékot kaptam, amit örömmel elkerültem volna. Kaptam tőle emlékül egy szép új MALÉV hajózó inget. Ekkor lépett működésbe valami különleges izom, ami segített, hogy a könnycseppek a szememben maradjanak. De majd kijönnek azok még, ebben biztos vagyok. Holnapra izomlázam lesz. Örökség ez inkább, mint ajándék. A mindennapos MALÉV-üzem látványa örök emlék, de már csak az.

Nem kell ahhoz MALÉV-et bezárni, hogy fájjon. Gondoljunk csak bele, minden egyes munkahely, amihez kötődnek a dolgozók, egy kis MALÉV. Most szomorkodunk, de hamarosan újra azon leszünk, hogy a lehető legjobban próbáljuk tenni a dolgunkat és újraépíteni valamit. Valahogy csak lesz.

Egy biztos: én bízom abban, hogy utazhatok még MALÉV-géppel. Ti pedig azért bízzatok ebben, mert mást nem tehettek! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Szilágyi Domokos: Mélységiszony

 

Húsz méter magasan, 

a nyolcadikon 

nem szédülök. 

Nem szédülök 

kétezer méteren, 

a repülőben. 

Szédülök egy 

két méter mély 

sír előtt.

 

1 komment · 1 trackback

Címkék: malév

"Concorde Alpha-Foxtrott"

2012.01.23. 13:14 Repülős Géza

Kedves Olvasóim, mára rendelt örömhírünk a "Concorde Alpha-Foxtrott" jelenség mibenlétét igyekszik boncolgatni a tudományos igényességgel való fellépést nélkülözve. Pontosabban csak halovány metszéseket ejtünk a témán, de azért megmondjuk, hogy mi van.

Ezt a hangfelvételt hallgattam tegnap este, amely a G-BOAF utolsó repülését örökíti meg. Méltóságteljes, ahogy az irányító a repülőgép hívójelét "Concorde Alpha-Foxtrott"-ként rövidíti. Mert ugye rövidíteni lehet, de "Golf-Alpha-Foxtrott" lenne. Ha nem a Concorde lenne a gazdája. Hihetetlen méltóságteljes még a hívójelének a rövidítése is. Arról nem beszélve, hogy a "her majesty" (Őfelsége) megszólításra II. Erzsébeten, Nagy-Britannia királynőjén, a Windsor-ház tagján kívül egyedül a Concorde jogosult, őrá illik a Királynő mellett úgy hivatkozni, hogy "her majesty".

("Boeing Oscar-Golf", vagy "Dash Quebec-Bravo" - ezek egyszerűen komikusak, nem azonosítanak senkit és semmit. A Concorde-dal szemben semmi olyan nincs bennük, ami őket bármely másik repülő szerkezet fölé emelné a ranglétrán. Azon a létrán, amely csúcsán ki tudja hány évig lesz még bérelt helye a Concorde-nak.)

A felvétel végighallgatása csak erősít minket: bókolni nem szokás repülőgépeknek. A többi repülőgép a környéken bókol és csodálja ezt a Műalkotást. Egy repülőgépért nem szólunk be a frekvenciára, hogy gyönyörű, nem kérünk engedélyt arra, hogy a gurulóúton megállva fotózhassuk a napi, menetrend szerinti forgalomban is. De a polgári repülés eddigi legnagyobb csodáját mindez megilleti.

Jó reklámot csinált ám például Phil Collins is a Concorde-nak, na nem mintha szükség lett volna rá. Amikor II. János Pál pápa a Concorde fedélzetén utazott, egész úton a pilótafülke jumpseat-jén ült és ismerkedett a technikával.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Valaki egyszer azt mondta, a Concorde az egyetlen repülőgép, ami természetesen hat a levegőben.

Tényleg inkább hattyú.

Szólj hozzá!

Címkék: concorde

Az Air France jelenti?

2012.01.22. 20:28 Repülős Géza

The Aviation Herald portál arról számolt be, hogy 2012. január 19-én az Air France 346-os Párizs CDG-Montreal járata (Airbus A380-800, F-HPJC) 448 utassal 75 perc eseménymentes repülés után az Atlanti-óceán felett FL380 magasságban kényszerült visszafordulni.

A személyzet "PAN" vészjelzést adott kabinfüst jelzés miatt. Annak ellenére, hogy a lap értesülései szerint a személyzet a "Shannon Center" irányítóközpontnak adta a vészjelzést rövidhullámú frekvencián, a légitársaság mindezt tagadta. Csupán azt ismerte el, hogy egy videoképernyő túlmelegedett.

Hát jó, ám legyen. Nem is egy rendkívüli hír, előfordul az ilyen (nem is ezért írok róla).

"Houston, we have a problem". Az avherald.com kissé árnyalja a képet, szerintük a légitársaságnak nem ez az első ilyen hókamókája:

2009. november 29-én Rio de Janeiroból indult Párizsba az Air France 445-ös járata (Airbus A330-200, F-GZCK) 215 lélekkel a fedélzeten. Az Atlanti-ócéán felett FL380 magasságban viszont a járat viharba került és az UN866 útvonalon DEKON pont előtt a nemzetközi vészhívó frekvencián (121,5 MHz) "MAYDAY" vészjelzést adott. A repülőgép FL280-ra süllyedt és 6 óra 40 perccel később biztonságosan landolt a CDG betonján.

A vészjelzést a közelben repülő TAM 8055-ös járatának személyzete továbbította november 30-án, 03:50Z körüli időpontban.

Az Air France nem erősítette meg a The Aviation Herald értesülését, amely szerint az AF-445-ös járata "MAYDAY" vészjelzést adott.

December 1-jén az Air France sajtóközleményében már elismerte a történteket. Azt állították, - hogy is fordítsam - "oceanic contingency procedures"-t, tehát előre nem látható óceánrepülési esemény (körülbelül) esetére előírt eljárásokat hajtottak végre (engedély nélküli süllyedés) és a kb. fél órás turbulencia után eseménytelen volt a járat repülése.

A The Aviation Herald rendelkezésére álló radarfelvételek szerint a repülőgép Portugáliát FL400 magasságban érte el.

December 7-én a BEA (Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, ők a francia hatóság) vizsgálatot indított az eseménnyel kapcsolatban és azt állította, hogy ez talán fényt deríthet az AF-447-es járat 2009. június 1-jén bekövetkezett katasztrófájának okaira.

December 17-én a BEA nyilvánosságra hozta a járat kapitányának jelentését (airline safety report, ASR). Eszerint a járat valóban FL380 magasságban, 60 tengeri mérföldre volt DEKON ponttól az UN866 útvonalon, amikor az időjárás a személyzetet az útvonalról való letérésre és az Air France által is hivatkozott eljárás végrehajtására, engedély nélküli süllyedésre kényszerítette. De most tessék figyelni. Az Air France-nak a hatályos előírások szerint 72 órán belül kellett volna az ASR-t a BEA-nak megküldenie, de ez nem történt meg határidőben. A repülőgépet tovább üzemeltették anélkül, hogy az - ha már mindent rövidítünk - FDR (Flight Data Recorder, fedélzeti adatrögzítő) tartalmát letöltötték volna. A repülőgép a brazil út után a Párizs CDG -Bangalore-Párizs CDG útvonalat teljesítette (AF-192, AF-191), amely után a CVR (Cockpit Voice Recorder, ez rögzíti a hangokat a pilótafülkében) és az FDR tartalmát felülírták. Az úgynevezett QAR (Quick Access Recorder, ez egy olyan adatrögzítő, amivel gyorsan kinyerhetőek a szükséges adatok USB-n, flash kártyával, stb.) pedig "formatting error" (LOL-ez nem repülős kifejezés, hanem erre a problémára az enyém) miatt nem volt használható. A légitársaság szerint.

De a The Aviation Herald sem ma jött le a falvédőről. A radaradataik szerint az F-GZCK Douala-ba (AF-946) indult két órával a Rio-ból való érkezést követően. Bangalore-t az F-GZCN csinálta meg...

Az Air France 447-es járata 228 lélekkel a fedélzetén veszett oda az Atlanti-óceánban 2009. június 1-jén.

 

Szólj hozzá!

Címkék: vészhelyzet

Könnyezős antré

2012.01.22. 17:49 Repülős Géza

Jóreggeltkívánok! Megjött a repülős blog. Megmondom, mi hogy repül és azt is, hogy melyik a jó repülő. A nyitást pedig erősen kell kezdeni. Talán ennél nehéz erősebben, úgyhogy tessék:

Köszönjük szépen. De mi az, hogy egy bejegyzéshez csak egy címke tartozhat...?

Kezicsókolom.

Szólj hozzá!

Címkék: concorde

süti beállítások módosítása